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百亿生意!新能源动力电池“退役潮”来袭 各路资本如何抢滩掘金

2019-11-08 15:41:00  阅读量:3386

摘要:随着最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期,动力电池迎来了“退役潮”。中国汽车工业协会统计,截至今年7月底,中国新能源汽车产量累计达到373万辆,动力蓄电池总装配量超过176gwh。根据今年2月

 

《证券时报》记者卓勇

随着中国大力推动新能源汽车的强劲崛起,另一个环境问题正在出现——如何处理废弃电池?

随着首批进入中国市场的新能源汽车进入淘汰期,动力电池迎来了“退役浪潮”。

据中国汽车工业协会统计,截至今年7月底,中国新能源汽车生产总量达到373万辆,蓄电池总装机容量超过176千兆瓦。根据目前的技术水平,车辆动力电池的寿命估计为5至7年。根据招商证券的研究报告,中国到2020年将生产24万吨退役锂离子电池,到2022年将生产53万吨退役锂离子电池。

当大量的动力电池进入报废阶段时,会出现一系列的安全、环境和资源问题。在这些问题的背后,将会有一个巨大的新的蓝色工业海洋。企业和资本将如何挖掘黄金?

动力电池“退役”推动十亿市场

自2009年以来,中国已正式启动10个城市和1000个项目来推广新能源汽车,2009年至2012年共推广了17000辆新能源汽车。自2013年以来,新能源汽车已进入大规模推广应用阶段,这部分电池预计使用寿命为5-7年,这也意味着这部分电池将在2018年至2025年间逐渐退役。根据工业和信息化部今年2月22日发布的《新能源汽车动力电池回收利用调查报告》,预计到2020年,退役电池将主要集中在北京、天津、河北、长江三角洲和珠江三角洲地区,拥有大量新能源汽车。

专业人士认为,从安全角度来看,废弃动力电池处置不当存在一些隐患,包括电击、爆炸和腐蚀。从环境的角度来看,它是对生态环境和人类健康的威胁。从资源的角度来看,废旧电池含有锂、镍、钴、锰、稀土等金属,如果不充分利用,将造成巨大的资源浪费。

2018年8月,工业和信息化部、科技部等7个部门联合发布了《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》,要求在全国部分地区启动动力电池回收试点项目。目前,全国已有17个省市被选为动力电池回收试点地区。

据了解,目前动力电池回收过程分为两种方式:梯次利用和拆解回收。梯级利用是指经过处理和检查后,将高功率电池用于低功率。拆解和回收是指用化学方法拆解废电池,回收电池中的金属元素。

所有这些加工环节都有一个新的市场。一些相关机构预测,2020年电池回收市场规模将达到65亿元,其中梯级利用市场规模约为41亿元,回收市场规模为24亿元。到2023年,总市场规模将达到150亿元,其中梯级利用57亿元,回收93亿元。

企业资本涌向银行布局

在政策推动和紧迫性的现实背景下,各种企业和资本正勇敢地进入这个新兴市场,其中许多是上市公司。

2018年1月4日,长安、比亚迪、银龙新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司合作,解决废旧动力电池回收再利用问题。2018年3月,SAIC与宁德签署战略合作谅解备忘录,共同推动新能源汽车动力电池回收利用。2018年5月,光华科技成立珠海中力新能源科技有限公司,开展锂电池的梯级利用、回收、拆解和再制造。2018年11月12日,北汽集团子公司北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议。双方将在废旧动力电池的梯次利用和废旧电池回收处理系统等业务上进行合作。此外,目前比亚迪、SAIC通用汽车、BAIC新能源等汽车公司已经与绿宝和其他电池回收公司签订合同,共同建设新能源汽车动力电池回收系统。

除了上市公司,环保领域的一些中小企业也在努力开拓这个市场。“今年,我参加了几家电池回收公司的融资路演,并做了很多事情。”深圳一家风险投资机构的投资经理告诉记者,与饱和的动力电池市场不同,回收行业的整合才刚刚开始。随着废电池高峰的到来,电池回收行业也将迎来一个爆发期,所以我希望能找到一些好的投资目标。但与此同时,他还表示,目前该行业存在政策不确定性、补贴超出预期、原材料价格下跌等问题。,梯队利用和发展的技术进步达不到预期,所以谨慎行事。

织金资本投资总监郭洪波告诉记者,目前动力电池回收大格局,市场有需求,但整体工艺设计和上下游相对不完善。同时,新能源电池并不是真正的“新能源”,因为它们在使用过程中是新能源,但使用后加工的材料不是新能源,这将加速这一生态链的发展。

今年3月完成融资路演的深圳李泰废旧电池回收技术有限公司董事长张永祥表示,市场肯定会越来越大,目前还没有领导者或大企业,所以他希望通过融资建立更多的回收网点,投资更多的生产线。

回收业务“受阻且漫长”

虽然这项政策得到大力推广,市场需求非常大,但回收动力电池“太长太难”,这是一项成本高、技术难度大的业务。根据所有受访者的意见,目前该行业存在三大问题:

首先,回收系统需要标准化。据记者了解,在动力电池回收领域有大量小型回收车间。这些车间存在许多问题,如缺乏相关资质、工艺流程不规范、回收渠道分散无序、安全隐患和环保问题大、回收目的不透明等。,扰乱了行业的正常秩序。

第二,成本回收的机制尚不清楚。动力电池回收过程的参与者包括电池制造商、车辆制造商、消费者、梯队用户、资源回收者和其他利益相关者。不清楚谁将承担回收成本。

第三,盈利能力差。一些研究动力电池的专家指出,动力电池回收需要满足数量要求才能实现利润,但目前行业还没有形成规模,上述企业解决投入与收入之间的平衡还需要一段时间。此外,回收本身的利润并不大。据统计,一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司回收1吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8540元,而回收材料的收入仅为8110元,亏损430元。相比之下,处理三元锂电池的好处更大。据估计,三元锂材料含有钴、镍、锂等贵金属,可回收价值约为每吨19万元,正好是磷酸铁锂63,000元理论回收价值的两倍。当然,三元锂材料的加工成本要高得多。

郭洪波告诉记者,未来,拥有回收技术和优势的大型电池材料制造商第一发行局是有希望的。通过与汽车制造商和电池工厂建立合作网络,汽车制造商负责建立回收渠道,而阳极材料制造商负责拆解和提取金属,然后回收电池材料,然后将这些材料供应给电池工厂,形成多方合作的循环生态。“投资这些项目,我认为主要考验的是项目方的资源和产业链的整合能力,是否能开辟目前主流的汽车场或主要电池模式进行回收、拆解和再提取,是否能与国内大型新能源锂电池制造商合作成为此类企业的上游客户,从而实现闭环应该是投资的主要考虑因素。”

资料来源:《证券时报》

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