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谁有pc信誉群|越野试驾凯程F70:10万级皮卡堪称越野利器,乐趣不输F150

2020-01-11 13:35:20  阅读量:4067

摘要:最近,有一款有着极强越野基因的国产品牌高端皮卡车型上市。它就是长安凯程f70,官方指导价9.28-13.98万元。它在越野路段的加速表现直逼不少2.0t汽油发动机轿车。分时四驱系统,轻松应对越野长安凯程f70之所以能够在越野公园撒野,其最大的功臣就是这套分时四驱系统。专业皮卡底盘,更稳健的车身姿态值得一提的是,这辆长安凯程f70吸纳了来自psa的赛车级底盘基因。

 

谁有pc信誉群|越野试驾凯程F70:10万级皮卡堪称越野利器,乐趣不输F150

谁有pc信誉群,最近,有一款有着极强越野基因的国产品牌高端皮卡车型上市。它就是长安凯程f70,官方指导价9.28-13.98万元。之所以说长安凯程f70拥有极强的越野基因,主要是因为它的三大硬核实力,第一是由psa操刀调校的越野化底盘,第二是分时四驱系统,第三是强劲的动力。

但“纸上得来终觉浅”,实力不是说出来的,而是试出来的。于是我们就把长安凯程f70带到了越野公园,测试一下这辆车,能不能成为越野场上的“头号玩家”?

先说一下我们试驾的车型,长安凯程f70提供了非常丰富的动力选项,在先期的车型中就有1.9t和2.5t两款柴油发动机以及一款2.4t的汽油发动机,以上机型均提供国六和国五的排放版本。与发动机匹配的均为6速mt变速箱。后期还将推出搭载at变速箱的自动挡车型。我们试驾的这一款就是搭载2.5t柴油国六发动机的车型,匹配6mt变速箱。

2.5t柴油动力,低扭超级强悍

先说这辆车的动力表现,这台来自江西五十铃的2.5t四缸柴油发动机,在技术方面非常成熟,其账面参数为最大马力150匹,峰值扭矩达360牛米。单看动力参数,大家可能会觉得不太够用,但柴油机的出力方式与汽油机不同。最大的差别体现在低扭,在越野的20°(坡度36%)山坡中,用1挡起步,完全不用踩踏油门,只需发动机怠速时的转速就能够推动车身轻松前进。

在平路行驶时,这台发动机优秀的低扭表现几乎不会给你机会用到1挡。在起步时挂入2挡,轻抬离合让动力结合,车身没有任何多余的抖动,车辆就能够轻松起步。这样的设定是典型的皮卡风格,因为皮卡需要一定的载物能力,所以其1挡的齿比设定都比较大,目的是在满载的情况下依然能够轻松起步。而在平时没有装满货斗的情况下,干脆就忘掉1挡吧!

虽然越野公园内的直路不多,笔者还是抓住机会测试了一下它的提速表现。得益于其强劲的低扭,从2挡开始,它就能提供非常好的推背感。它在越野路段的加速表现直逼不少2.0t汽油发动机轿车。同时,在快速提速的时候,它的换挡执行也非常顺畅。挡位很清晰,行程也很合理。6mt变速箱的换挡手感上乘。

分时四驱系统,轻松应对越野

长安凯程f70之所以能够在越野公园撒野,其最大的功臣就是这套分时四驱系统。分时四驱是四驱系统中的老字辈,机械的结构赋予了它最为强悍的越野能力。大家非常熟悉丰田普拉多也是搭载的这种结构的四驱系统。

传统分时四驱的操作比较繁琐,而长安凯程f70将这种操作化繁为简。驱动模式分为三种,分别是2h(两驱高速,适用于铺装路面)、4h(四驱高速,适用于路况好的非铺装路面)、4l(四驱低速,最强模式,适用于各种极端路况)。

在越野公园中,有两个难度非常高的大坡。此时需要用到4l模式,使用1挡爬坡,在车身完全进入坡道之后能够明显地感觉到车轮开始打滑,但是打滑的情况并没有持续多久,强大的低速四驱能够始终保持动力的良好输出,没有经过多少挣扎,就成功登顶。

而在越野公园中的其他项目,例如搓板路、乱石路、涉水路、巨石路等障碍,只需用到4h模式,在这些项目中,长安凯程f70标配的越野at胎没有给这些障碍多余的表现机会,用1挡就可以轻松过关。

专业皮卡底盘,更稳健的车身姿态

值得一提的是,这辆长安凯程f70吸纳了来自psa的赛车级底盘基因。它的底盘结构是皮卡车型中主流的前双叉臂独立悬架+后全渐变式钢板弹簧,属于非常硬派的悬架结构。通常,这种底盘结构承载能力极强,但是舒适性表现就会比较一般。

但大家都知道psa是一个底盘调校的大师,在乘用车领域,psa家的非独立悬架通常都能达到比其他品牌独立悬架更好的动态表现。而在长安凯程f70上也印证了这一点。在越野公园内不太好的非铺装路面上,底盘能够过滤到大部分的震动。在这种小路上以较快的速度过弯时,长安凯程f70的车身姿态也十分稳健。相比传统皮卡,其在底盘运动性和操控性方面有非常大幅的提升。

全尺寸皮卡,实用性远胜乘用车

拥有了强悍的越野操控实力,长安凯程f70也没有忽视它作为一款实用车型的基础实力。得益于其达到5330×1930×1835mm(不带车顶行李架)的超大尺寸和3180mm的轴距,长安凯程f70不仅看起来很威猛,内部的实用空间也是堪称巨大。

在前排,可以看到它的内饰(方向盘、中控台)有几分标致4008、5008等suv的痕迹,毕竟其一半血统出自psa。除了空间宽大,它设置在两侧空调出风口位置的杯架和杯座也十分实用。

后排空间表现也符合其全尺寸大皮卡的定位,将前排调整到笔者的标准驾驶坐姿,后排的腿部还有两拳左右的空间。

因为其四驱的结构,后排中央地台有一定的凸起,但是对于乘坐基本不影响。

此外,其后排也拥有两种折叠模式,可以将靠背翻倒或者将坐垫掀起来(类似于本田的魔术座椅),从而装载尺寸更大的行李。

同时,作为一辆诞生与2019年的新皮卡,长安凯程f70也搭载了一套十分好用的车载人机交互系统,它就是在长安乘用车上有很好表现的incall 3.0系统。内置了4g车联网,支持在线导航、音乐以及多种网络资源,内置由科大讯飞提供的智能语音助手,在驾驶时,只需语音就能够控制你需要的功能。同时,这块悬浮式的中控大屏所处的位置很便于观察,10.25英寸的它清晰度也很高。

最后说说

试过长安凯程f70之后,我开始明白为什么美国消费者会如此钟爱皮卡车型。看起来有些粗犷的皮卡,实际上将实用性和越野属性完美地集于一身。既可以穿行于城市,也不惧山高路陡,而且强大的装载能力和不错的乘坐舒适性,也让它具备了宜商宜家的功能。随着皮卡的逐步解禁,这种高端乘用化的皮卡,至少从地市级市场开始,将逐步走进普通家庭,其在多功能方面的优势就将进一步显现。未来,皮卡很可能会成为继suv之后,下一个家庭用车的新增长点。

今日话题

如果你准备买皮卡,你会选择越野性能出众的长安凯程f70吗?

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